很多時候，大家總以為物流人=快遞員，其實并不完全是，物流人也分底層、中層和高層。物流不僅與我們的日常生活息息相關(guān)，而且是國家規(guī)劃的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年我國物流從業(yè)人員數(shù)為5012萬，占全國就業(yè)人員6.5%，如今，物流人平均薪資已超6000元。

　　根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020 年)》，我國物流從業(yè)人員以年均 6.2%的速度增長，每年新增 180 萬人左右的物流崗位需求，雖然我國 2000 多所開設(shè)物流專業(yè)的院校每年為社會培養(yǎng) 15 萬人左右的物流人才，加上第三方培訓(xùn)機構(gòu)每年約 17 萬人和公共實訓(xùn)基地每年約 14 萬人的人才供給，物流人才的培養(yǎng)數(shù)量仍然不能滿足社會對物流人才的需求。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，并推動電商發(fā)展，物流行業(yè)對專業(yè)人才的需求更加迫切?？琢顒傉f，物流行業(yè)從業(yè)人員基數(shù)很大，但是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的專業(yè)人才相對缺乏。第一種是技術(shù)人才，能進行運營管理，信息技術(shù)管理，甚至在整個物流地產(chǎn)的規(guī)劃和需求上發(fā)揮作用。第二種是復(fù)合型人才，能在企業(yè)經(jīng)營管理各方面都能起到一定作用，俗稱“千招會”。

　　與合適的物流人才難招對應(yīng)的是，快遞和物流行業(yè)人才流失率一直居高不下。對此，孔令剛表示，物流行業(yè)人員流動性大，主要集中在傳統(tǒng)的物流行業(yè)，如專線物流企業(yè)和區(qū)域物流企業(yè)。而網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)則相對較低。尤其是在2013年以后，資本開始進入物流行業(yè)，很多企業(yè)開始朝著網(wǎng)絡(luò)化方面發(fā)展，這些企業(yè)無論是待遇，還是保障都比傳統(tǒng)物流企業(yè)要好。

　　由此可見，物流人不僅包括底層的操作員、分揀工、快遞員等，還包括一些技術(shù)型人才和復(fù)合型人才。不過，底層快遞員基數(shù)大，大家誤以為物流人等于快遞員也不奇怪。未來，智能分揀、無人飛機、無人送貨車等的發(fā)展，將會大量減少基層人員數(shù)量，技術(shù)型和復(fù)合型人才才能有更好的發(fā)展空間。

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