人人都在說(shuō)經(jīng)濟(jì)下行，可快遞行業(yè)就是能夠爆發(fā)式增長(zhǎng)，馬云還曾預(yù)言未來(lái)6-8年，我國(guó)每日快遞包裹量可達(dá)10億個(gè)，行業(yè)人士也分析稱(chēng)，馬云此番言論絕不是空談，而是有據(jù)可依。同時(shí)，快遞行業(yè)是在大家見(jiàn)證并支持下呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　“便宜且快”是快遞業(yè)的價(jià)值所在，更是中國(guó)快遞業(yè)在國(guó)際上的標(biāo)簽——國(guó)內(nèi)的快遞費(fèi)用只有美國(guó)的1/6。這其實(shí)不難理解，快遞業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)的勞動(dòng)力成本較發(fā)達(dá)國(guó)家低得多;同時(shí)，中國(guó)城市的人口密集度更高，這意味著快遞員的投遞成本會(huì)降低，可以做到“薄利多銷(xiāo)”。因此，在經(jīng)濟(jì)崛起和消費(fèi)升級(jí)的背景下，快遞業(yè)的異軍突起絕非偶然，而且比其他國(guó)家更有優(yōu)勢(shì)。

　　然而，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，就會(huì)到達(dá)所謂的“瓶頸期”，快遞業(yè)同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價(jià)格逐年下降，是建立在殘酷競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，而同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度就會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。首要的問(wèn)題就是盈利能力降低。長(zhǎng)久以來(lái)，很多快遞企業(yè)都是走“以?xún)r(jià)換量”的道路，憑借快件數(shù)量的上升和“壓榨”快遞員得以發(fā)展。以天貓雙十一銷(xiāo)量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業(yè)目前每年近50%的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)速度很難維持下去。因此，隨著競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的業(yè)務(wù)量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經(jīng)快要走到盡頭。

　　于是，近年來(lái)不少快遞企業(yè)尋求上市，試圖以擁抱資本市場(chǎng)的方式“二次點(diǎn)火”，但如果沒(méi)有新的盈利模式，依舊很難有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。于是，快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉、快遞員停工、快件積壓等情況時(shí)有發(fā)生，而產(chǎn)業(yè)整合只要開(kāi)始，必然會(huì)有一批企業(yè)被淘汰掉。如果再考慮到三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)在街頭肆意穿行引發(fā)的監(jiān)管問(wèn)題，快遞員無(wú)合同、無(wú)社保、收入下降引發(fā)的流失率高和招工難問(wèn)題，就更加令人擔(dān)心，這些曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)，也在今天成為快遞業(yè)必須面對(duì)的難題，更制約著快遞企業(yè)去占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。

　　如果說(shuō)快速擴(kuò)張、粗放經(jīng)營(yíng)和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是快遞業(yè)的1.0時(shí)代，那么2.0時(shí)代的特點(diǎn)，顯然是差異化服務(wù)和高附加值。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者而言，雖然“更快”一定沒(méi)問(wèn)題，但要是還想“更便宜”，恐怕就會(huì)越來(lái)越難了。

　　小編后語(yǔ)：每個(gè)行業(yè)都在為服務(wù)、質(zhì)量和價(jià)格奮戰(zhàn)，沒(méi)有最好、最低，只有更好、更低，不斷地突破才是進(jìn)步，也只有不斷進(jìn)步才能始終不被超越。未來(lái)誰(shuí)尋找到新的盈利點(diǎn)，誰(shuí)才能立于不敗之地。

更多閱讀：
京東將天天拉進(jìn)黑名單？這事不簡(jiǎn)單
“新零售”意味著照單生產(chǎn)，制造業(yè)面臨挑戰(zhàn)
建設(shè)綠色物流配送中心該如何選擇倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型？

產(chǎn)品推薦：
泰州貨架、鹽城貨架、貫通式貨架、重力式貨架、塑料托盤(pán)、包裝箱