網(wǎng)購(gòu)成為人們消費(fèi)主流的當(dāng)下，電商以前所未有的姿勢(shì)發(fā)展壯大，也對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流設(shè)施市場(chǎng)產(chǎn)生著重大影響。

隨著日益增多的快遞，速度、包裹質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和安全性等附加值越來(lái)越被電商巨頭們看中，附加值最終決定快遞公司在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

除了傳統(tǒng)的貨架、搬運(yùn)設(shè)備、其它運(yùn)輸交通工具，未來(lái)物流自動(dòng)化技術(shù)不僅是一種發(fā)展趨勢(shì)，更是突破物流瓶頸的重要點(diǎn)。下面來(lái)看看未來(lái)最有可能爆發(fā)的物流自動(dòng)化技術(shù)——無(wú)人貨輪技術(shù)。

貨輪有著悠久的歷史，他極大方便了人們?cè)谑澜绮煌貐^(qū)之間的貿(mào)易。我國(guó)進(jìn)出口貨物主要依靠海洋運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。

英國(guó)工程集團(tuán)羅爾斯羅伊斯公司之前曾披露已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛集裝箱貨輪，而最新的消息是公司正在挪威興建并測(cè)試一個(gè)虛擬甲板控制中心，它能讓船長(zhǎng)在控制中心指揮位于全球任一角落的貨輪。無(wú)人駕駛貨輪上將安裝足夠的攝像頭（目前已經(jīng)在一些貨輪上進(jìn)行安裝測(cè)試），將貨輪全維度的信息反饋到指揮中心。公司預(yù)計(jì)十年內(nèi)無(wú)人駕駛貨輪就能上路。

不久前，英國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司勞斯萊斯提出研發(fā)無(wú)人駕駛貨輪系統(tǒng)，相對(duì)于普通貨輪來(lái)說(shuō)，這種貨輪運(yùn)行起來(lái)更加清潔有效，同時(shí)運(yùn)輸成本也更低。如果該系統(tǒng)能夠研發(fā)成功并付諸實(shí)施的話，那么勞斯萊斯將有望打造一個(gè)基于海洋運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)，成為全球消費(fèi)品供應(yīng)鏈中的重要組成部分。

有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，船員開(kāi)支占到總成本的44%，而無(wú)人化貨輪則降低了人力成本，輪船自己可以根據(jù)事先設(shè)定好的路線自主航行，同時(shí)通過(guò)安裝在船體上的各種傳感器來(lái)規(guī)避諸如冰山、暗礁等各種障礙物，陸地人員可通過(guò)船只發(fā)送的數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)時(shí)掌握航行狀態(tài)。

考慮到貨船在的重要地位，若該計(jì)劃成功的話，無(wú)人貨船將令整個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)生革命性的變化。

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