??? 物流配送——2012行業(yè)動態(tài)市場調查

??? 據市場調研，物流系統(tǒng)是指由兩個或兩個以上的物流功能單元構成，以完成物流服務為目的的有機集合體。作為物流系統(tǒng)的“輸入”就是采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、物流信息處理等環(huán)節(jié)的勞務、設備、材料、資源等。配送技術的未來發(fā)展將以網絡化、智能化為特征。2012年1-5月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長14。1%，增幅比1-4月份回落1。7個百分點。趨勢預測2012年下半年中國物流運行緩中趨穩(wěn)，全年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右。2012年，美債危機警報拉響，歐債危機持續(xù)發(fā)酵、擴散。至第三季度，七大工業(yè)國和金磚國家的進口環(huán)比下降1%，出口增幅也出現(xiàn)大幅下滑。隨著主要經濟體貿易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。

??? 據數據分析，2012年上半年中國社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩(wěn)，社會物流總額達到83。6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比2011年同期回落3。7個百分點。

??? 我國物流業(yè)的成本比發(fā)達國家高出一倍，而單純實物配送的管理方式更是落后了近20年，這大大制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。研究報告顯示，從全球看，目前我國物流業(yè)的水平相對較低。從物流業(yè)成本占GDP成本的比重來看，我國目前的所占的比重是17。8%，而歐美所占的比重為8%-10%。必須在降低物流成本上下工夫，如果能減少到發(fā)達國家的水平，意味著將會減少4萬多億元的成本，那么整個物流業(yè)所帶來的經濟效益、社會效益都會是空前的。我國物流業(yè)在國際上地位不高，另一個重要原因是管理方式落后。只是單純的實物配送，而國外采用了上下游互贏互利的管理模式，差了將近20年的水平。

??? 要想改進物流產業(yè)的發(fā)展，就要從數量向質量提升，從規(guī)模的擴張向集約的方向過渡。要提高物流業(yè)的管理水平和管理模式，加快推進和創(chuàng)新工業(yè)化管理方式，提高綜合運輸能力，在流程的優(yōu)化、網絡化方面都要提高。

??? 中研普華行業(yè)研究機構認為，從目前國內物流行業(yè)的主要背景上看，外資、國企以及民營快遞公司三分天下。在民營快遞公司的層面，小企業(yè)太多，非常分散，市場的拓展到一定程度之后就非常難。趨勢預測未來的3-5年間，這個行業(yè)會出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢，行業(yè)集中度會不斷提高。目前全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車里程超過了20萬公里，其中美國、日本、德國、加拿大等發(fā)達國家已經構筑起與本國經濟和社會發(fā)展相適應的高速公路網。高速公路不僅是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志，同時也是一個國家現(xiàn)代化的重要標志。當前，國際班輪公司經營戰(zhàn)略調整的主要方向是聯(lián)盟化及發(fā)展物流業(yè)。而港口是國際班輪公司轉變經營戰(zhàn)略的保證，大型國際班輪公司競相搶灘世界主要港口，亞洲尤其是中國的港口已經成為國際班輪公司爭奪的焦點。2012年8月份全國普通貨物公路運輸綜合價格指數為63%，比7月下降10%。