合同物流企業(yè)一直都存在，且行業(yè)占比在三分之二左右，是我國(guó)物流行業(yè)的主體類(lèi)型企業(yè)?？梢哉f(shuō)，從上世紀(jì)90年代后期的萌芽開(kāi)始，合同物流企業(yè)歷經(jīng)了成長(zhǎng)發(fā)展，收購(gòu)兼并，還有互聯(lián)網(wǎng)+，合同物流在近20年發(fā)生了很大變化。那么，合同物流企業(yè)如何在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中求生存?

　　據(jù)《2017年度合同物流行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》對(duì)所調(diào)查的企業(yè)樣本顯示，營(yíng)收10億元以上的合同物流企業(yè)大約占比11%，50億元以上占比3%，5000萬(wàn)以下占比51%。

　　我國(guó)第三方物流企業(yè)的構(gòu)成比例和我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的企業(yè)構(gòu)成比例出奇的一致，民營(yíng)企業(yè)和中小企業(yè)占了絕大多數(shù)，他們吸納著大量的就業(yè)人口，為國(guó)家貢獻(xiàn)著利稅。

　　但另一方面，他們也在同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)格局中掙扎與生存。

　　對(duì)甲方而言，對(duì)物流成本的控制是主要也是首要考慮的因素，對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)講這正是合同物流中最大的挑戰(zhàn)性，因?yàn)橥诘统杀靖?jìng)爭(zhēng)中達(dá)到客戶(hù)的滿(mǎn)意度，充滿(mǎn)了辛酸的挑戰(zhàn)。大多數(shù)第三方物流企業(yè)談及對(duì)行業(yè)變化的感受包括：競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，服務(wù)同質(zhì)化，生存空間被擠壓。

　　越是同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的領(lǐng)域，越要打造自身的“金剛鉆”、“殺手锏”。差異化能力的定位與修煉是形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本。合同物流中的第三方物流企業(yè)更需要有別人沒(méi)有的“兩把刷子”來(lái)支撐生存的路徑。

　　如果從生存要素中去考慮，打鐵還需自身硬，服務(wù)的品質(zhì)、成本優(yōu)勢(shì)和效率既然是硬道理，也是生存法則，客戶(hù)也看重這三點(diǎn)，那企業(yè)所擁有的技術(shù)手段、模式創(chuàng)新和管理的加強(qiáng)都要圍繞并為這三點(diǎn)提供服務(wù)。

　　除了增強(qiáng)管理能力，互聯(lián)網(wǎng)手段也必不可少，這不僅是為客戶(hù)提供增值服務(wù)的工具，同時(shí)也是一種管理工具、組織工具、資源整合工具。從甲方的視角看，如果把物流執(zhí)行做一個(gè)分類(lèi)，甲方最為關(guān)注的要素是第三方物流能不能做到運(yùn)輸調(diào)度的規(guī)劃設(shè)計(jì)，訂單的透明化管理。

　　如果我們把視角從自身脫離開(kāi)來(lái)，移到第三方物流企業(yè)服務(wù)的上端與下端，一個(gè)“生態(tài)圈”的思維框架便攤展開(kāi)來(lái)。簡(jiǎn)單地依靠自己的業(yè)務(wù)拓展來(lái)增長(zhǎng)的模式已經(jīng)過(guò)時(shí)。如何關(guān)注自身上下游載體的力量，與合作商一起謀求生態(tài)化合作模式，彼此以貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)人的身份一起通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，建立起“雞生蛋、蛋生雞”的快速滾動(dòng)發(fā)展的生存模式，這也是專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域佼佼者的發(fā)展思路，在某一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域比如醫(yī)藥、汽車(chē)等領(lǐng)域做專(zhuān)業(yè)性的拓展。

　　小編后語(yǔ)：不管是合同物流企業(yè)，還是其它類(lèi)型物流企業(yè)，都應(yīng)該把服務(wù)放在首位，同時(shí)，從用戶(hù)角度出發(fā)，物流企業(yè)還應(yīng)該不斷提高效率，做好成本優(yōu)勢(shì)。

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