最近，天津危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事件無(wú)疑把人們的目標(biāo)聚焦到了倉(cāng)儲(chǔ)安全問(wèn)題上來(lái)，這使得危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)方面的諸多問(wèn)題陸續(xù)暴露出來(lái)，然而，危險(xiǎn)化學(xué)品的管理由于涉及多個(gè)部門(mén)的監(jiān)管和眾多法規(guī)的約束，成為企業(yè)頭疼的原因之一。

對(duì)于危化品倉(cāng)儲(chǔ)的安全管理，有關(guān)專家建議應(yīng)該從以下幾方面做好工作：

1.盡快組織制定統(tǒng)一的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)參數(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提出適用于所有危險(xiǎn)品儲(chǔ)存，適用于危險(xiǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、物流企業(yè)的各種類型倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)參數(shù)，并解決現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中存在的矛盾。

2.借鑒危險(xiǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)許可證制度的經(jīng)驗(yàn)，建立全國(guó)統(tǒng)一的危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)許可制度。制度應(yīng)包括公共倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)許可制度與企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)許可制度，并以此制度為前提，逐步在全國(guó)范圍內(nèi)推行”集中儲(chǔ)存、統(tǒng)一配送“的商業(yè)模式。

3.加強(qiáng)危險(xiǎn)品庫(kù)區(qū)人防、技防建設(shè)。要有效控制?；钒踩鹿实陌l(fā)生、降低事故帶來(lái)的生命和財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)加強(qiáng)?；穾?kù)區(qū)安全防范措施；借助現(xiàn)代安防產(chǎn)品技術(shù)，提前預(yù)防預(yù)警安全事故發(fā)生。例如在危險(xiǎn)品庫(kù)區(qū)四周建立周界預(yù)警系統(tǒng)，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)；在危險(xiǎn)品庫(kù)區(qū)出入口建立嚴(yán)格的出入口控制系統(tǒng)，防治外來(lái)人員進(jìn)入；安裝相應(yīng)的安檢設(shè)備，防治火源被帶入庫(kù)區(qū)。

4.建立危險(xiǎn)品物流管理關(guān)鍵控制點(diǎn)控制體系。任何檢查監(jiān)督措施都有局限性，一方面不可能檢查到所有危險(xiǎn)品在任何時(shí)間的物流操作，另一方面，即使檢查出了問(wèn)題，事故隱患已經(jīng)存在，再采取措施，必然加大處理成本。因此應(yīng)采取事前預(yù)防性的措施，而不僅僅是事后的檢查監(jiān)督。食品安全管理中的危害分析與關(guān)鍵控制點(diǎn)控制體系是一個(gè)可以借鑒的方法，即通過(guò)分析危險(xiǎn)品物流環(huán)節(jié)中可能發(fā)生的危害和表現(xiàn)特征，制定危害發(fā)生的糾正措施，減少危害發(fā)生，確保危險(xiǎn)品物流作業(yè)的安全。

5.由專業(yè)化物流公司負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品物流?，F(xiàn)代物流理論和技術(shù)的發(fā)展為危險(xiǎn)品物流管理提供了基礎(chǔ)，利用第三方物流理論整合危險(xiǎn)品物流企業(yè)，由專業(yè)化物流公司來(lái)負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品物流操作管理，一方面可以改變目前危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，技術(shù)含量低的格局，提高危險(xiǎn)品物流的集成度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益：另一方面也為政府監(jiān)管危險(xiǎn)品物流、保障危險(xiǎn)品物流的安全提供了基礎(chǔ)。同時(shí)，無(wú)線射頻技術(shù)(RFID)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等現(xiàn)代物流技術(shù)為危險(xiǎn)品物流過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐，為事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)上的保障。

6.建立全國(guó)性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)。當(dāng)前，一些地區(qū)及企業(yè)為自己所隸屬的車輛安裝了GPS，GPS的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠做到實(shí)時(shí)監(jiān)控和軌跡跟蹤，車輛超出運(yùn)行時(shí)間、超出指定路線，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，監(jiān)控人能與司機(jī)隨時(shí)聯(lián)系。然而這些監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行，只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。從已經(jīng)發(fā)生的事故分析中，我們可以看到，就一個(gè)地區(qū)網(wǎng)而言，對(duì)于外地駛?cè)氲能囕v，無(wú)論是否安裝了GPS，都缺乏監(jiān)控，一旦這些車輛在本地區(qū)發(fā)生事故，就很難在第一時(shí)問(wèn)調(diào)動(dòng)本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門(mén)進(jìn)行處置。因此，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時(shí)問(wèn)就近、就地處置，是當(dāng)前危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸車輛事故高效、安全處置的迫切需要。

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